3톤급 전동 지게차의 모터 열 관리는 어떻게 이루어지나요?

전동 지게차에는 엔진 연소열이 없지만 작동 중에 모터와 컨트롤러에서 여전히 열이 발생합니다.

반복적인 가속, 적재된 이동, 리프팅, 경사로 작업 및 높은 주변 온도는 모두 전기 및 열 수요를 증가시킬 수 있습니다.

따라서 3톤 전동 지게차의 경우 중요한 질문은 다음과 같습니다.

"냉각 시스템이 있나요?"

더 나은 질문은 다음과 같습니다.

"실제 듀티 사이클 동안 모터와 컨트롤러가 승인된 온도 제한 내에서 어떻게 유지됩니까?"

대답은 전기 플랫폼과 모터 설계에 따라 다릅니다. 모든 3톤 전동 지게차가 동일한 냉각 아키텍처를 사용하는 것은 아닙니다.

전기 모터는 전기 에너지를 기계 작업으로 변환하지만 변환에 손실이 전혀 없는 것은 아닙니다.

열은 다음에서 발생할 수 있습니다.

• 모터 권선의 전기 저항;
• 자기 및 전기 손실;
• 반복되는 고전류 가속;
• 높은 유압 수요;
• 긴 램프 작동;
• 높은 주변 온도.

발생하는 열의 양은 작업 주기에 따라 달라집니다.

매끄러운 창고 바닥에서 간헐적으로 가벼운 팔레트를 이동하는 지게차는 동일한 트럭이 최대 부하 또는 경사로로 반복적으로 가속하는 것과 다른 열 부하를 생성합니다.

그렇기 때문에 지게차의 정격 용량보다는 모터 온도를 실제 적용과 함께 고려해야 합니다.

아니요.

전동 지게차 냉각은 모터 크기, 전기 아키텍처 및 제조업체 설계에 따라 다양한 접근 방식을 사용할 수 있습니다.

가능한 접근 방식은 다음과 같습니다.

• 자연적인 공기 흐름;
• 강제 공기 냉각;
• 모터 또는 컨트롤러 열 보호;
• 온도 감지;
• 열 한계에 도달하면 전력이 감소됩니다.
• 고전력 플랫폼의 액체 냉각.

따라서 트럭이 전기식이거나 정격이 3톤이라는 이유만으로 액체 냉각을 가정해서는 안 됩니다.

현재프로폴리프트 3톤 전동지게차15kW 견인 모터와 18kW 유압 모터가 장착된 80V 전기 플랫폼을 사용합니다. 현재 게시된 사양에는 이 CPD30이 Propolift의 대형 고전압 플랫폼과 동일한 액체 냉각 아키텍처를 사용한다고 명시되어 있지 않습니다.

따라서 실제 생산 빌드에서 해당 구성 요소가 확인되지 않는 한 CPD30에 냉각수 재킷, 펌프 및 라디에이터가 있다고 설명하는 것은 부정확합니다.

효과적인 열 보호를 위해 지게차에는 대형 라디에이터나 액체 회로가 반드시 필요한 것은 아닙니다.

최신 전기 산업용 트럭은 열 수요가 너무 높아질 때 모터와 컨트롤러를 보호하는 제어 전략을 사용할 수 있습니다.

예를 들어, Hyster는 현재 전동 지게차 모터와 컨트롤러를 보호하는 열 관리 시스템을 설명하고 있습니다. 바다 특별

트럭 설계에 따라 열 보호에는 다음이 포함될 수 있습니다.

• 온도 모니터링;
• 컨트롤러 로직;
• 전류 제한;
• 경고 코드;
• 과도한 열 부하로 인해 전력이 감소합니다.

정확한 전략은 트럭 제조업체나 모터/컨트롤러 사양을 통해 확인해야 합니다.

이는 다음 사항만 묻는 것보다 더 유용합니다.

"모터가 공냉식인가요, 아니면 수냉식인가요?"

또 다른 일반적인 실수는 모든 전동 지게차 모터에 하나의 온도 제한을 적용하는 것입니다.

허용 온도는 다음에 따라 달라집니다.

• 모터 설계;
• 절연 등급;
• 권선구조;
• 주변 온도;
• 제조업체 등급.

산업용 모터 절연 시스템은 다양한 열 등급을 사용합니다. 예를 들어, ABB는 하나의 범용 모터 온도가 아닌 클래스 B, F 및 H 절연 시스템에 대해 다양한 허용 온도 상승 한계를 문서화합니다. ABB 라이브러리

따라서 다음과 같은 진술은:

"모든 지게차 모터는 70°C~90°C 사이에서 작동해야 합니다."

또는:

"105°C는 항상 권선 고장을 의미합니다."

너무 광범위합니다.

올바른 한계는 실제 모터 및 컨트롤러 사양에서 나와야 합니다.

정확한 냉각 하드웨어를 모르더라도 여러 가지 작업 조건이 관련됩니다.

헤비 듀티 사이클

반복되는 부하 가속 및 리프팅으로 인해 모터 및 컨트롤러 수요가 증가합니다.

램프 작동

길거나 빈번한 경사에서는 지속적인 견인력이 필요합니다.

높은 주변 온도

냉각 시스템은 주변 공기가 이미 뜨거울 때 온도 여유가 더 적습니다.

제한된 공기 흐름

환기 경로 주변의 먼지나 이물질은 공냉식 구성 요소의 열 방출을 감소시킬 수 있습니다.

잘못된 트럭 선택

설계된 작업 주기를 초과하여 반복적으로 밀린 지게차는 열 한계에 가까워지는 데 더 많은 시간을 소비할 수 있습니다.

그렇기 때문에 프로폴리프트는전동 지게차 제품군배터리 크기보다는 부하, 작업 시간, 이동 거리, 램프 상태 및 충전 요구 사항을 중심으로 지정됩니다. 프로폴리프트 기계

냉각 요구 사항은 전력이 증가함에 따라 변경됩니다.

프로폴리프트의 현재 CPD120 플랫폼은 CPD30과 매우 다른 클래스에 속한다. 자세한 현재 사양에는 60.12kW 구동 모터 1개와 48kW 작동 모터 2개가 나열되어 있으며 플랫폼은 주 전원 구성 요소 주변의 강제 공기 냉각과 함께 액체 순환을 사용합니다. 프로폴리프트 기계

이는 다음을 의미하지 않습니다:

"3톤 = 공냉식, 12톤 = 수냉식"

보편적인 산업 규칙으로.

이는 전력 플랫폼과 듀티 사이클에 따라 열 아키텍처가 변경된다는 점을 간단히 보여줍니다.

따라서 소형 창고 전기 트럭을 중공업 모델과 비교하는 구매자는 냉각 시스템이 동일할 것이라고 가정해서는 안 됩니다.

고용량 전기 장비를 평가한다면 현재12톤 배터리 지게차액체 냉각이 공개된 사양의 일부인 플랫폼의 유용한 예를 제공합니다.

까다로운 작업을 위해 3톤 전동 지게차를 주문하기 전에 구매자는 다음 사항을 질문해야 합니다.

• 어떤 모터 유형이 사용됩니까?
• 모터와 컨트롤러는 어떻게 냉각되나요?
• 온도 모니터링이 포함되어 있나요?
• 열 한계에 도달하면 어떻게 됩니까?
• 승인된 주변 온도 범위는 무엇입니까?
• 전력 디레이팅이 사용됩니까?
• 냉각 또는 공기 흐름 구성 요소에 어떤 유지 관리가 필요합니까?
• 필요한 경사로와 작업 시간에 맞게 트럭이 지정되어 있습니까?

이 정보는 단순히 지게차가 "수냉식"인지 묻는 것보다 더 의미가 있습니다.

근무 시간, 충전 패턴, 운영 환경도 함께 고려해야 합니다. 프로폴리프트의 기존 논의3톤 전동지게차 운전조건배터리 및 듀티 사이클 선택이 트럭이 실제로 사용되는 방식과 분리될 수 없는 이유를 설명합니다.

3톤 전동 지게차 모터에는 여전히 열 관리가 필요하지만 모든 3톤 트럭에 사용되는 단일 냉각 설계는 없습니다.

일부 시스템은 주로 공기 흐름과 열 보호에 의존하는 반면, 고전력 플랫폼에는 더 복잡한 냉각 회로가 필요할 수 있습니다.

구매자의 경우 실용적인 접근 방식은 다음을 확인하는 것입니다.

모터 설계 + 냉각 방식 + 열 보호 + 주변 온도 + 듀티 사이클

하나의 시스템으로.

그리고 제조업체의 사양에서 액체 냉각을 확인하지 않는 한 3톤 전동 지게차에 냉각수 펌프, 라디에이터 또는 액체 냉각 모터가 있는 것으로 자동 설명되어서는 안 됩니다.

이러한 구별을 통해 사양의 정확성이 유지되고 트럭을 실제 작업 환경에 더 쉽게 맞출 수 있습니다.

참고자료

1. Propolift Machinery - 전동지게차.현재 CPD30 및 CPD120 전기 플랫폼, 모터 및 열 관리 정보.
2. ABB - 저전압 모터 모터 가이드.모터 절연 등급 및 허용 온도 상승을 다루는 기술 자료입니다.
3. ABB - 모터 보호: 열 동작 및 열 보호.열 과부하, 모터 손실 및 절연 온도 제한을 설명하는 참조 자료입니다.
4. Hyster - 전동 지게차 열 관리.전동 지게차 모터 및 컨트롤러에 대한 열 관리 보호의 현재 예입니다.