42톤 지게차를 육로로 운송하기 전에 구매자는 무엇을 확인해야 할까요?

대용량 지게차를 도로로 운송하는 것은 단순히 충분히 커 보이는 트레일러를 찾는 문제가 아닙니다.

에이42톤 지게차지게차 자체의 무게가 아닌 정격 리프팅 용량으로 명명되었습니다. 내륙 운송을 계획하기 전에 물류 회사는 실제 선적 중량, 운송 치수 및 최종 기계 구성이 필요합니다.

기계 자체의 무게가 모델 이름에 표시된 숫자보다 훨씬 더 무거울 수 있기 때문에 이러한 구별은 대형 지게차의 경우 특히 중요합니다.

목적지 항구에서 공장, 제철소, 프로젝트 현장 또는 창고까지 운송을 준비하는 구매자의 경우 트럭을 파견하기 전에 다음 정보를 확인해야 합니다.

대형 지게차 물류에서 가장 흔한 실수 중 하나는 정격 용량을 기계 중량으로 간주하는 것입니다.

42톤 지게차는 정격 리프팅 조건을 중심으로 설계되었습니다. 이는 전체 기계의 무게가 42톤이라는 의미는 아닙니다.

Propolift가 발표한 고강도 사양은 차이점을 명확하게 보여줍니다. 예를 들어, 현재 35톤 모델의 정격 하중은 35,000kg이지만 공표된 서비스 중량은 약 42,000kg입니다. 프로폴리프트 기계

이것이 구매자가 확인된지게차 서비스 중량 내륙 운송을 계획할 때 모델명에 정격 용량 숫자보다는

트럭에 다음과 같은 경우 최종 배송 중량이 카탈로그 수치와 다를 수도 있습니다.

• 더 큰 마스트;
• 더 긴 포크;
• 견고한 타이어;
• 특별한 애착;
• 추가 균형추;
• 또 다른 사용자 정의 구성.

운송 계획의 경우 기존 표준 데이터 시트보다 확인된 생산 사양이 더 유용합니다.

운송 회사에는 일반적으로 다음과 같은 실제 정보가 필요합니다.

• 전체 길이;
• 전체 폭;
• 전체 높이;
• 배송 중량;
• 휠베이스;
• 전송 구성.

다음과 같은 일반적인 진술에 의존하지 마십시오.

"42톤 지게차는 대략 이 정도 길이와 이 정도 높이입니다."

운송 치수는 지게차가 완전히 조립된 상태로 배송되는지 또는 부분적으로 분해된 상태로 배송되는지에 따라 변경될 수 있습니다.

대형 지게차에는 운송 높이를 줄이거나 적재를 단순화하기 위해 구성 요소가 제거될 수 있습니다. Propolift의 기존 해외 배송 지침에는 기계 및 배송 계획에 따라 분리 가능한 품목에는 마스트, 포크, 캐리지, 균형추 또는 기타 부착물이 포함될 수 있다고 명시되어 있습니다. 프로폴리프트 기계

방법은대형 지게차는 해외 배송을 위해 준비되어 있습니다따라서 내륙 운송업체가 목적지에서 받는 치수에 영향을 미칠 수 있습니다.

기계가 별도의 운송 구역에 도착하는 경우 운송업체와 수령 장소는 각 구역의 무게와 치수를 알아야 합니다.

대형 지게차는 최종 구성에 따라 다르게 이동할 수 있습니다.

예를 들어, 마스트를 제거하면 운반 높이가 줄어들 수 있고, 포크나 부착물을 제거하면 전체 길이가 줄어들 수 있습니다.

그러나 해체 시에는 다음과 같은 추가 고려 사항도 발생합니다.

• 리프팅 포인트;
• 재조립 장비;
• 유압 연결;
• 전기 연결;
• 목적지의 크레인 용량;
• 설치 후 시운전.

운송을 단순화하기 위해 구성 요소를 제거하는 것이 항상 최선의 선택은 아닙니다.

운송 방법은 다음을 비교하여 선택해야 합니다.

완전히 조립된 운송

에 맞서:

부분적으로 분해된 운송 + 재조립 요구 사항.

전역의 대형 기계의 경우헤비듀티 지게차 제품군, 이 결정은 용량 자체보다는 확인된 규모와 프로젝트 물류를 토대로 이루어져야 합니다.

로우 베드, 로우 로더 또는 다축 중량물 운송 트레일러가 필요할 수 있지만 자동으로 42톤 지게차에 해당하는 단일 트레일러 유형은 없습니다.

운송업체는 다음을 고려해야 합니다.

• 실제 배송 중량;
• 트레일러 자체 중량;
• 차축 구성;
• 부하 집중;
• 적재 높이;
• 전체 폭;
• 도로 규제;
• 경로 제한.

지게차의 무게도 고르게 분산되지 않습니다.

카운터밸런스 지게차에서는 전방 차축과 후방 차축이 서로 다른 하중을 전달하며, 정상 작동 중에 지게차에 하중이 가해지면 그 분포가 크게 달라집니다.

따라서 운송 중에 캐리어에는 총 중량보다 더 많은 중량이 필요할 수 있으며, 특히 적재 경사로, 트레일러 데크 용량 또는 기타 지지 구조물을 평가할 때 더욱 그렇습니다.

Propolift는 이에 대해 별도로 논의합니다.대형 지게차에서 축 하중이 중요한 이유?

차축 하중 정보는 총 중량을 바퀴 간에 균등하게 나누어 추정하는 것이 아니라 확인된 기계에 대한 제조업체의 기술 데이터에서 나와야 합니다. 프로폴리프트 기계

크기 초과 및 중량 초과 운송 규정은 국가별로, 일부 시장에서는 주 또는 지역별로 다릅니다.

미국이 유용한 예이다.

연방 주간 중량 규칙에는 일반적으로 차량 총 중량, 차축 제한 및 연방 교량 공식이 포함되지만 크기 초과 및 중량 초과 허가 자체는 연방 정부가 아닌 개별 주에서 발행합니다. FHWA 运营

이는 운송업체가 다음을 확인해야 할 수도 있음을 의미합니다.

• 총 조합 중량;
• 차축 및 차축 그룹 하중;
• 총 너비;
• 적재 높이;
• 총 길이;
• 노선;
• 교량 제한;
• 허가 요건;
• 해당되는 경우 에스코트 요구 사항.

한 주 또는 국가의 규칙을 다른 경로에 직접 복사하면 안 됩니다.

해외 구매자의 경우 실질적인 접근 방식은 현지 대형 화물 운송 회사에 확인된 지게차 데이터를 제공하고 운송업체가 해당 허가 및 경로 요구 사항을 결정하도록 하는 것입니다.

운송 회사는 또한 지게차를 트레일러에 고정하는 방법도 결정해야 합니다.

다음과 같은 보편적인 규칙이 있어서는 안 됩니다.

"지게차 무게의 두 배에 해당하는 스트랩을 사용하세요."

고정은 해당 운송 규정, 고정 작업 하중 제한, 트레일러 앵커 포인트 및 장비의 승인된 고정 위치에 따라 달라집니다.

미국에서는 49 CFR §393.130이 4,536kg(10,000lb) 이상의 무거운 바퀴 또는 추적 장비에 적용됩니다. 이 규칙은 중장비를 전면 및 후면 근처 또는 지정된 장착 지점에 배치된 최소 4개의 고정 장치를 사용하여 측면, 전방, 후방 및 수직 이동을 방지하도록 요구합니다.

이는 미국의 요구사항이지 보편적인 글로벌 규칙이 아닙니다.

다른 시장에서는 현지 운송업체가 해당 국가 또는 지역 화물 고정 규정을 따라야 합니다.

제조업체의 역할은 정확한 기계 정보를 제공하고 적절한 구조 또는 운송 지점을 식별하는 것입니다. 일반적인 고정 공식을 고안하는 것은 아닙니다.

또 다른 실수는 모든 무거운 지게차가 고정된 앞/뒤 비율을 사용하여 트레일러에 배치되어야 한다고 가정하는 것입니다.

보편적인 것은 없습니다:

전방 60% / 후방 40%

모든 지게차와 트레일러 조합에 대한 규칙입니다.

올바른 위치 지정은 다음에 따라 달라집니다.

• 트랙터 차축 하중;
• 트레일러 차축 하중;
• 킹핀 또는 커플링 하중;
• 트레일러 기하학;
• 축 간격;
• 지게차 무게 중심;
• 허가 조건.

중량물 운반선은 실제 트레일러와 장비의 최종 적재 위치를 계산해야 합니다.

고용량 지게차의 경우 이는 일반적인 비율을 적용하는 것보다 훨씬 안전합니다.

트레일러가 고객의 게이트에 도착해도 도로 운송은 끝나지 않습니다.

발송하기 전에 수령 현장에서는 지게차 하역 방법을 확인해야 합니다.

중요한 질문은 다음과 같습니다.

• 트레일러가 진입하고 회전할 수 있는 충분한 공간이 있습니까?
• 트레일러와 지게차를 지탱할 수 있을 만큼 땅이 튼튼합니까?
• 하역지역 수준인가요?
• 분리형 로우로더를 사용하나요?
• 기계가 자체 동력으로 작동합니까?
• 제거된 부품에 크레인이 필요합니까?
• 머리 위 공간이 충분합니까?
• 마스트를 제거한 경우 재조립할 수 있는 공간이 있습니까?

연약한 지면, 가파른 경사 또는 제한된 기동 공간으로 인해 하역이 예상보다 훨씬 더 어려울 수 있습니다.

따라서 대형 운반 차량이 항구를 떠나기 전에 현장을 검토해야 합니다.

이 점이 특히 중요합니다.

"16톤 지게차"의 무게가 반드시 16톤인 것은 아닙니다.

예를 들어, Propolift는 현재 서비스 중량이 18,000kg인 16톤 구성 하나와 서비스 중량이 24,000kg인 또 다른 캐빈 버전을 출시하고 있습니다.

따라서 다음과 같이 말하는 것은 안전하지 않습니다.

"더 작은 지게차로 16톤 지게차를 하역할 수 있습니다."

하역 중에 사용되는 리프팅 장비는 다음에 따라 선택되어야 합니다.실제 기계 중량, 무게 중심, 리프팅 지점 및 승인된 리프팅 계획.

42톤 지게차에도 동일한 원리가 적용됩니다.

기계가 선택한 트레일러에서 자동으로 하역할 수 없는 경우 수령 현장에서는 사전에 적절한 리프팅 장비를 확인해야 합니다.

목적지-도로 운송의 경우 구매자 또는 지정된 물류 회사는 최종 기계에 대한 운송 데이터 패키지를 요청해야 합니다.

최소한 다음을 포함해야 합니다.

• 확인된 모델;
• 최종 배송 중량;
• 전체 배송 크기;
• 휠베이스;
• 가능한 경우 전방 및 후방 차축 정보;
• 제거 가능한 구성 요소;
• 별도의 운송 섹션의 무게 및 크기;
• 관련 운송 또는 리프팅 지점;
• 해당되는 경우 재조립 요구 사항.

최종 배송 구성의 사진이나 그림은 운송업체가 적재 계획을 준비하는 데도 도움이 될 수 있습니다.

맞춤형 지게차의 경우 이러한 수치는 일반 카탈로그 모델이 아닌 완성된 구성을 기반으로 해야 합니다.

42톤 지게차 내륙운송 예약 전 4가지 사항을 확인해주세요.

머신 데이터:
정격 리프팅 용량이 아닌 최종 배송 중량과 치수를 사용하십시오.

운송 장비:
중량물 운송업자가 실제 장비 데이터에서 트레일러와 차축 배열을 선택하게 하십시오.

규제 요구사항:
실제 관할권에 대한 허가, 경로 제한, 보안 요구 사항 및 호위 규칙을 확인하십시오.

수령 장소:
접근, 지면 상태, 하역 방법 및 재조립에 필요한 장비를 확인하십시오.

이러한 사항 중 하나라도 누락된 경우 기계가 이미 도착한 후 운송 계획을 수정해야 할 수도 있습니다.

42톤 지게차를 운반하는 것은 그 자체로 하나의 프로젝트이지만 가장 중요한 첫 번째 단계는 놀라울 정도로 간단합니다.

"42톤" 모델명에서 운송을 계획하지 마십시오.

그 숫자는 정격 리프팅 용량을 나타냅니다.

도로 운송은 기계의 실제 배송 중량, 치수, 구성 및 중량 분포를 고려하여 계획해야 합니다.

지게차 제조업체는 기술 데이터 및 수출 구성을 제공할 수 있습니다. 그런 다음 지정된 중량 화물 운송업체는 해당 정보를 사용하여 트레일러를 선택하고, 경로를 계획하고, 현지 허가를 받고, 필요한 고정 방법을 결정해야 합니다.

이러한 책임이 명확하게 분리되면 대용량 지게차 운송을 계획하기가 훨씬 쉬워지고 가정에 대한 의존도가 훨씬 줄어듭니다.

참고자료

1. Propolift Machinery - 해외 배송을 위한 대형 지게차 준비 방법운송 치수, 분리 가능한 구성 요소, 유압 보호 및 수출 배송 방법에 대한 지침입니다.
2. Propolift Machinery - 지게차 서비스 중량이 왜 중요한가요?정격 용량과 실제 지게차 서비스 중량의 차이와 이것이 운송 계획에 중요한 이유에 대한 설명입니다.
3. Propolift Machinery - 대형 지게차에서 축 하중이 중요한 이유는 무엇입니까?전방/후방 차축 하중에 대한 지침과 트레일러, 경사로 및 ​​운송 플랫폼에 하중 집중이 중요한 이유.
4. 연방 고속도로 관리국 - 크기 초과/중량 초과 적재 허가.연방 중량 원칙, 교량 공식 고려 사항 및 주에서 발행한 크기 초과/중량 초과 허가를 다루는 미국 지침입니다.
5. 49 CFR §393.130 - 대형 차량, 장비 및 기계에 대한 특정 고정 요구 사항.도로 운송 중 바퀴가 있거나 궤도가 달린 중장비를 고정하기 위한 미국 요구 사항입니다.